数字式电子地磅安装与调试

数字式电子地磅安装与调试

电子汽车衡分为数字式汽车衡与模拟式汽车衡（简称电子地磅），数字式汽车衡简单来说就是一种传输数字式信号的汽车检重地磅，可以有效的防止部分用户在地磅上安装作假设备。模拟式汽车衡是一种zui常见的汽车检重地磅，价格相对来说便宜，但是不具备防止用户做假。模拟式汽车衡是由：模拟式传感器+模拟式接线盒+模拟式显示器组成。数字式汽车衡是由：数字式传感器+数字式接线盒+数字式显示器组成。它们不仅在设备上有区别，模拟式汽车衡与数字式汽车衡在安装上也有一定的区别，下面有【开云APP官网下载入口】中国开云有限公司为大家继续讲解数字式汽车衡安装方法。

数字式电子地磅的安装和调试：数字式地磅采用的是数字式传感器，传感器一般直接输出的为 RS485 方式的数字信号，所以，组成地磅时即可采用数字式称重仪表，也可直接采用计算机配软件。两种构成方式在安装调试上无太大区别，为描述方便，下面都以数字式仪表为例予以说明。 

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一、数字式地磅(汽车衡）的秤体安装要求，与一般模拟式地磅的安装要求一样，也需要做到基础平整可靠，传感器和秤台接触良好，每个传感器受力相对均匀等。

个别用户都会有这样一个错误的观点：认为数字式地磅（汽车衡）由于进行的是数字方式，可调整的范围极其大，所以不必严格要求每个数字传感器受力均匀。

数字式地磅数字调角差的范围的确很大，无论传感器受力差异再大，都能修正过来；但是，现场经验证明，这样调试的结果都是暂时的，在使用一段时间后，角差和线性都会发生较严重的改变，导致计量准确度变差。

同时，我们发现，在传感器受力不均匀的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。一般我们在一台数字式地磅安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等），并对秤进行一次简单标定，然后用尽可能接近满量程的重物（例如汽车配载砝码）在秤台上来回压 2～6次，以保证秤台各部分稳固，传感器垂直受力。

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压完后要能看到秤台压在空秤时可靠回零，否则需检查秤台和传感器是否存在安装问题，基础是否存在不实等问题，问题解决后再重压秤台2～3次，查看秤回零情况。当整个秤体回零理想后，通过查看空秤时每个传感器输出的码值来初步评估传感器受力情况，我们通过下面的例子来简要说明以下评估的方法。

例如：一台数字式地磅秤体，共安装了8个数字式传感器，地址分别为1～8，分别分布在八个角位（即安装位置），评估方法：在空秤状态下查看各角位传感器内码，符合下面三个条件，说明秤台安装良好,传感器受力相对均匀：

1）角位一和八、二和七、三和六以及角位四和角位五内码相差不是很大（经验值：差值在 20%以内，越小越好）。

2）角位一、四、五、八之间内码相差不是很大，角位二、三、六、七之间内码相差不是很大（经验值：差值在 20%以内，越小越好）。

3）角位二、三、六、七的码值近似的约为角位一、四、五、八码值的两倍左右。上述举例的方法和原则同样适用于 4 个和 6 个或 8 个以上数字式传感器的数字式地磅。从图 3 读者也可以看出，数字式传感器的安装也尽可能的按地址顺序有规律的排布，这样会给后面的角差调整提供诸多方便。

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二、数字式仪表和数字式传感器的接口连接：这是数字式地磅的安装调试的关键。

首先要明确接口中各引脚的定义。

数字传感器一般均采用RS485通讯方式接口，但由于使用习惯和设计习惯等差异，这中间又存两线制和四线制 RS485 接口方式的差异，连接时需要加以区分。

两线制的RS485接口属于我们常规使用中见的zui多的一种方式，传感器输出总共5根线，分别为：屏蔽线、电源正、地（GND）、接收正/发送正（A/T+）和接收负/发送负（B/T-），可以配接两线制和四线制 RS485 接口的数字仪表。

注意，无论那种接线方式，接线时首先一定要确保电源线连接正确，尤其在整个秤安装完毕后通电调试前，一定要仔细核对和检查电源线接线的正确性，否则极易造成数字传感器内部电路损坏。 

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